Month: 七月 2011

历史上的两次事故

/* 关键词: 封连线
* 死程序员的解读: gdb 中断时强行修改变量值, 继续执行导致程序无法检测异常, 出 core
*/

/* 最近一次是 08.2.21, 萧山 (未发生路外事故), 来源 http://news.sina.com.cn/c/2011-07-28/055022890573.shtml */

2月21日17时55分,上海局萧山~萧山西间0038G发生红光带。信号工在处理故障时,不登记停用,不联系汇报,违法使用封连线短路三组继电器接点,导致0038信号机显示错误升级,致使k76次旅客列车在萧山站以正常速度通过,闯入已停留N448次旅客列车的同一闭塞分区,K76次列车在车站值班员连续七次呼叫机车乘务员前方有车,要求慢行的情况下,经紧急制动停车,两车首尾仅仅相距130米,距发生追尾冲突、造成车毁人亡的严重后果差之毫厘之间,后果十分可怕,构成客车一般C类事故。

/* 影响最大的是荣家湾, 来源 http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=7459 上面新浪那个来源也可以部分参考 */

1997年4月29日10时48分,京广线湖南省境内荣家湾车站发生了324次旅客列车与818次旅客列车追尾冲突行车特大事故。

一、事故经过
(一)概况
1997年4月29日10时48分,昆明开往郑州的324次旅客列车行至京广线荣家湾站1453公里914米处,与停在站内4道的818次旅客列车尾部冲突,造成324次旅客列车机后1至9位颠覆,10至11位脱轨;818次旅客列车机后15至17位(尾部3辆)颠覆。
(二)经过
1997年4月29日,818次旅客列车(长沙——茶岭)全列编组17辆,总重901吨,由长沙机务段ND2型222号机车牵引,司机李睿、副司机李伟和长沙列车段运转车长罗建华担当值乘,长沙客运段担当客运乘务。列车于10时35分到达荣家湾站4道停车,计划待避客车324次。
324次旅客列车(昆明——郑州)全列编组17辆,总重882吨,由长沙机务段DF42520号机车牵引,司机李建文、副司机陈勇和长沙列车段运转车长谭列军担当值乘,郑州客运段担当客运乘务。列车10时42分通过黄秀桥车站后,荣家湾车站值班员曾海泉即布置信号员李满娟办理324次列车Ⅱ道出站信号。324次列车凭荣家湾车站进站信号机绿色灯光进站,行至12号道岔处,司机发现列车进路不对,立即采取紧急制动,停车不及,与停在站内4道的818次旅客列车尾部发生冲突。

二、现场勘察、鉴定及模拟试验
(一)列车冲突时间、地点及现场状态 I
冲突时间:1997年4月29日10时48分。
冲突地点:京广线1453公里914米处。(荣家湾站内4道)。
事故机车、车辆于5月2日7时48分全部起复,车站恢复正常行车。
(二)人员伤亡及损失情况 <$8]lX
1.人员伤亡情况:这起行车事故共造成死亡126人,重伤48人,轻伤182人。 zI
2.行车设备损坏情况:机车报废1台,客车报废11辆、大破3辆、中破1辆、小破1辆,线路损坏415米,直接经济损失415.53万元。
(三)与事故有关的设备现状
信号员在办理324次1道正线通过进路时未发现控制台有任何异状,光带显示正确。事后经查证控制台和解锁盘各部铅封守好齐全;12号道岔反位开通4道,道岔无任何损伤。 &eHe
(四)列车运行监控记录装置检索情况 324次本务机车DF4型2520号列车运行监控记录装置主机(长机—016),从机车上封连线卸下后送岳阳机务段转储检索。

记录数据为:
信号显示:324次列车9时35分从长沙开车至荣家湾进站信号,全程显示绿灯。
进站速度:荣家湾进站时,每小时117公里。
列车管风压:荣家湾进站时为600千帕,行至1454公里12米处,风压为550干帕,3秒钟内降至零。
撞车位置:1453公里914米处。
检索结果表明:324次列车进荣家湾站时信号显示绿色灯光,就由1道正线通过。机车乘务员发现错进轨道时,立即采取了紧急制动措施。
(五)事故原因模拟试验情况
1997年5月3日9时03分至10时26分,技术调查组根据“4·29”事故调查领导小组批准的“4.29特大事故调查组模拟试验提纲”,对4月29日324次旅客列车与818次旅客列车尾部冲突原因进行了现场模拟试验。模拟试验的结果验证了事故发生的原因。

三、错接二极管犯下滔天罪
经过调查、模拟试验及技术分析结果表明,导致这起行车事故的原因及过程是:4月29日8时许,长沙电务段荣家湾信号工区工长吴荣忠,安排信号工郝任重、谢兰英对荣家湾站内南端12号道岔区段以南的道岔及信号机的电缆盒进行配线整理、加端子脾和内部卫生清扫,吴荣忠自己在信号楼内担任联系。8时30分左右,谢兰英步行来荣家湾站南端14号道岔处,开始对14号电缆盒进行清扫、加装端子牌编号;郝任重骑自行车来到12号道岔处开始进行作业,郝先打开12号道岔XB变压器箱,半箱内的1号端于电缆线甩开,擅自使用二极管封连线,将1、3号端子封连(此时12号道岔处于定位),而后又将HZ一24电缆盒打开,进行配线整理。10时22分,车站办理818次旅客列车进4道接车线路时,郝任重发现12号道岔由定位转至反位,马上打电话问吴“现在上行什么车进4道”?吴回答“是818次”。吴告诉郝“818次进站后我要接车”,并要求郝停止作业。10时35分,818次列车进入4道停车后,郝任重又用电话与吴荣忠联系,问“上行还有车吗”,吴回答“上行有车”。但郝任重未及时将二极管封连线卸下,恢复1号端子电缆线,而是坐在工具箱上与荣家湾工务工区巡道工彭拔群聊天。10时42分,车站办理324次旅客列车E道通过进路,控制台Ⅱ道上行进出站信号均显示绿灯,Ⅱ道通过进路显示白光带,12号道岔显示定位(由于郝的二极管封连线未卸下,甩开的1号端子线未接上,故12号道岔实际仍处于反位)。当郝任重看到324次列车将要进站时,仍未将二极管卸下,恢复1号端子电缆线,也不采取拦停列车的措施,而是站在一旁躲车,直至324次与818次尾部发生冲突。事故发生后,吴荣忠在运转室给郝任重打电话,问郝“是不是你支了什么设备,自己去检查一下”。郝接完电话,急忙回到12号道岔XB箱处,将二极管封连线卸下,恢复1号端子电缆线,骑自行车离开现场。

四、结论
这起事故的直接原因是:长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重当日在12号道岔电缆盒整理配线作业时,瞒过车站值班员,将12号道岔XB变压器箱内1号端子电缆线甩开,致使12号道岔在反位时不向定位转动;又擅自使用二极管封连线,将l、3号端子封连,造成12号道岔定位假表示,破坏了12号道岔与Ⅱ道通过信号的联锁关系。郝任重在818次列车进站后及发现324次列车将要进站时,既不将二极管卸下,恢复1号端子电缆线,又不拦停列车,导致本应从Ⅱ道通过的324次旅客列车进入4道,与停在该道的818次旅客列车尾部相撞。
因此,这起事故的直接责任者是长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重。

五、事故性质
关于这起事故的性质,有两种意见。一种认为:这是一起生产过程中的破坏事故。另一种认为:这是一起违章作业造成的责任事故。

辟点谣, 传点谣

首先, 我不能代表任何人, 请不要拿我的发言去揣测其他人的想法

其次, 我只是从转载消息的角度出发提供如下信息, 不代表本人赞成, 反对, 或对其中的内容有什么想法

辟谣部分

1. 为什么不用手机通知被撞的两个车司机

a) 乘务出勤时, 不允许使用手机 (技规)
b) 动车上配的就是 GSM-R 通讯设备, 原理同 GSM 手机, 只是铁路用了一个单独的频段, 149 号段
c) 当时雷击范围内移动/联通/电信基站也大面积短暂不可用

2. 被撞的车定员

a) 前车 D3115 当天是 CRH1B 型 046 号执行, 被撞的 15 号车厢 (车厢编号 104615) 是一等座, 满载 72 人, 不卖站票, 16 号车厢 (车厢编号 104600) 是一等座, 满载 64 人, 不卖站票
b) 后车 D301 当天是 CRH2E 型 139 号执行, 原为动卧, 本次执行时部分车厢卧代座, 1 号车厢 (头车, 车厢编号 213901) 是二等座, 满载 55 人, 另有司机 1 人 (单司机, 在宁波换的), 2-4 车厢 (车厢编号 213902, 213903, 213904) 原为动车软卧, 每节车厢 10 个包厢, 每个包厢 4 个铺位 (对面上下铺), 实行卧代座后, 实际最大发售 60 张二等座票 (每张下铺坐 3 人, 上铺不允许使用)
c) 综上, 当天六节车厢满载 372 人 (算司机), 根据 D3115 基本满座, D301 全车实际 300~500 人的上座率推算, 那六节车厢实际有 220~260 人的样子

3. 车辆制造和材料结构

a) 执行前车 D3115 的 CRH1B 046 由南车青岛四方和庞巴迪的合资企业 BST 生产, 钢结构, 原型车为加拿大庞巴迪公司为欧洲部分国家生产的城际高速地铁, 1B 是 16 节长编组型号, 最高运营速度 250km/h
b) 执行后车 D301 的 CRH2E 139 由南车青岛四方集团生产, 铝合金结构, 原型车为日本川崎重工生产的 E2-1000 系列高速动车组, 2E 是 16 节长编组动卧型号, 最高运营速度 250km/h

4. 有关刘志军其人

a) 铁道部前部长刘志军, 以跨越式进步口号推动中国铁路六次大提速, 动车化, 高铁化, 并因其任内开行的直达特快一开始的专用车头 DF11G 上的跨越口号而得名刘跨越
b) 刘志军同志的生活作风等方面有多种传闻, 未知可信度如何, 但是不管哪边的人, 都承认其是个工作狂, 一年大约有一半时间会在车上或一线, 每次提速和冲高速实验, 他都站机车或动车司机室, 铁路内部也有叫他刘疯子的
c) 此处必须插一句个人感情, 做车迷做成这样那真是圆满了, 这货在被调查前的这个春节, 连续把国内所有的高铁路线都跑了个遍, 添乘动车司机室和检查一线工作, 包括刷当时还没运营的京沪高铁, 让我这个只坐过京津城际的伪车迷情何以堪

[传谣部分开始]

纯小道消息,我这么一说你这么一听
是不是真的自己分析,没必要过多讨论,也别太走脑子
当然我也没走脑子,哈哈

消息来源:某中央机关爱打听事儿的人士

1.中央早有拆分铁道部的打算,初步的想法是运营和监管分开,成立中央级铁路企业,现铁
道部改为运营监管部门,并入交通部

2.这种想法在还撤跨越之前就在酝酿中,撤他换光祖还是为了削弱铁路帝国的实力,光祖只
是上来接最后一棒的,这个在当初任命时就有交代

3.此次事故后,宣传口压制乏力,主要是因为海里那个主管宣传的1/9接到了某种授意,在
现阶段不刻意扭转舆论方向,让拆分铁道部、改为公司化运营的声音从媒体和民间发出

4.从事实层面看,这种放任达到了预期的目的:王勇平答记者问被直播,并且反复重播;央
视等主要中央媒体强烈质疑铁道部存在的合理性;各地方媒体开始有步骤地深挖高铁参建单
位高管的铁路系统任职经历;救援报道不再恪守正面宣传口径,尤其是对最后救出的小女孩
的命运作强力渲染;网络媒体出现大量乘客控诉视频,微博发文不受限制

[传谣部分结束]

有关铁路票价计算方法

原帖见 http://bbs.hasea.com/thread-306466-1-32.html 和 http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=331506&page=1#pid4828054

中间和里程无关的票价只有这么几类, 均和动车组无关

附加费的种类有:客票发展金、候车室空调费、卧铺票订票费。客票发展金以前叫“软票费”,旅客票价不大于5元时为0.5元,大于5元时为1元;候车室空调费向乘车超过200km的硬席旅客收取,金额为1元,软席旅客不收候车室空调费;卧铺票订票费向购买卧铺票(包括各种等级的软卧、硬卧)的旅客收取,金额为10元。

和动车组票价计算有关的 (其中北京 S2 已经不是这么算的了)

动车组二等组在二等软座的基础上上浮10%,即
0.2805×110%=0.30855(元/千米);
一等座在二等组基础上再上浮20%,即
0.3366×120%=0.37026(元/千米);
特等座在二等组基础上再上浮50%,即
0.3366×150%=0.462825(元/千米);
每票另收硬座基准费率2%的意外伤害强制险,即
0.05861×2%=0.0011722(元/千米)。

普通动车组公布票价:(L为运价里程, 20 起算)
二等:0.2805*1.1*L+0.05861*L*0.02即0.3097222*L
一等:0.3366*1.1*L+0.05861*L*0.02即0.3714322*L
1000km以上二等票价按同里程新空特快硬卧下铺计价,一等与二等票价比为1:1.25。
此外,S2线动车组执行20km起价,并在公布票价基础上打0.76的折扣;京津C车津塘段按普D计价。

转一份遇难名单

原帖见 http://bbs.ourail.com/redirect.php?goto=findpost&ptid=125154&pid=2858025&fromuid=24515

38名遇难者名单(不断更新)姓名 性别 年龄 情况说明 车次车厢
项余 男 32 温州任岩松中学语文老师,最后获救小孩项炜伊的父亲 D3115
施李虹 女 项余岸的妻子,最后获救小孩伊伊的母亲,已经死亡
潘一恒 男 38 D301 次动车组的福州机务段动车司机 D301
陆海天 男 20 中国传媒大学信息工程学院 09 级 D301次3车厢
朱平 女 20 中国传媒大学动画与数字艺术学院数字媒体艺术二班 D301
陈云英 男 45 福州人,男,45岁,身高1.75 D3115
陈怡平 60
郝乃刚 男 58 天津人 D301
徐佩佩 女 23
曹尔新 男 57 持美国护照,1954年8月13日出生
陈增容 女 56 持美国护照,1955年4月2日出生 曹尔新妻子
李建忠 男 44 D3115次15号车厢
赵利松 男 40 赵竹的父亲 D301次1号车厢
苏孝图 男 与妻子毛菲菲一起遇难,其中妻子还怀有身孕
毛菲菲 女 与丈夫苏孝图一起遇难,遇难前怀有身孕
陈怡洁 女 10 妈妈张东梅受伤,就读于杭州天长小学
金建飞 男 34 陈跃丈夫 D3115次16号车厢
陈跃 女 33 金建飞 妻子 D3115次16号车厢
金凡博 男 4 金建飞和陈跃的孩子 D3115次16号车厢
温爱萍 女 50 来自浙江省平阳县敖江镇的温正道的妹妹 D3115次16号车厢
陈熙 女 31 温爱萍 女儿 D3115次16号车厢
陈碧 女 30 温爱萍 女儿,两个女儿,陈碧怀有身孕 D3115次16号车厢
周晨 男 4 陈熙的儿子 D3115次16号车厢
意大利人士 女 20多岁 意大利籍,鼻高眼深.故于温州附属第二人民医院
黄雨淳 女 12 杭州回福州的张冰莲女士女儿 D301次3号车厢
吕红艳 女 40 长沙女子 ,坐一等舱,但是具体不知道她在哪节车厢。 D3115次16号车厢
曾国钧 男 福建福州人
陈财发 男 39
金扬钟 男 9 平阳人
陈洪鹏 男 17 陈财发侄子 已确认两人已死亡 D3115次16号车厢
林焱 男 29
卓煌 男 39 福州人 D301次第一节车厢
甘露 女 26 浙江衢州人,去温州参加朋友婚礼
江正通 男 42 D3115
胡维鹏 男 33 江西九江 D301
张秀燕 女 32 其丈夫陈亮已确认
郑杭征 男 33 江西九江 D301
林骁 男 40 福州市人 ,福州某工程公司 ,死者吕红艳同事
哎,很多都是一家子。。。默哀

时光流逝淡如水

昨天晚上坐地上凉席上时, 看到电视机旁边那个相机包, 突然意识到, 那个包是我离开香港的前一周买的, 到现在, 都两年过去了

这么些年感觉都是这样浑浑噩噩的过来的, 这两年好像什么都没发生, 每天都是一样的干活, 吹水, 想起从香港来北京的火车, 似乎就只是前几天才下的车

前几天也过了第一次出来实习入职的四年纪念, 好像四年也就这么过来了, 好像我周围的人一个都没走, 来的人也都是老朋友了一样

胡言乱语, 不知道在说什么, 不知道要说什么

这样的笨狗过的确实只能是狗过的日子…

早上十点到首创跟人介绍系统和被拍

十二点半从首创离开去大厦吃饭并欢迎带的新人

然后花半个小时搞定一个全流量操作的所有事情

在跟新人交待完第一天的事情后回到首创参加技术讨论到四点半

喝口水继续上午没被拍完的内容到六点半

七点五分到辉煌楼下吃饭, 十五分吃完回大厦

讨论另一个项目线上情况不符合预期的问题, 并和实习生分析数据确定接下来的分析方向和方法

九点回家, 陪爸妈聊天, 帮忙安排明天行程, 洗澡

十一点开始发实习通报, 修正子方向通报中数据错误部分并给出分析结论, 安排新人学习计划

一点, 开始吐槽这篇日志, 算了下好像就中间陪爸妈聊天那一段时间算是休息的…

现在, 准备睡觉

其实不应该这么老抱怨

似乎很久都没有在这边说点开心的事情, 实际上, 生活不应该是这样的. 好好想想, 自己的生活过的虽然没有特别好, 但是至少不坏.

在帝都, 买不起房, 租不安心, 至少, 自己还没有去睡地下室, 也还没有远到每天必须挤密不透风的公交或地铁上下班.
没多少钱, 但是至少也不穷, 就算自己突然想出去玩半年, 这么点钱也还是有的.
没有搞定家里来谈婚论嫁, 但是至少还是有 MM 的, 偶尔吵吵闹闹, 心都还是好的.
不在父母身边, 但是家里人身体都还比较健康, 无需自己过多操心, 也不用他们为我操心什么.
工作上是总有各种烦恼, 但是至少还没失业, 还有糊口的事, 有各种不爽, 但是至少大方向还是符合自己的理想的, 用自己的能力去改变世界.

现在虽然还是会很擅长记各种琐事, 但是明显不如以前了, 或者说, 有很多事情我确实不再上心, 或是刻意淡忘. 忘记了去年是哪天正式入职的, 也不想再去查, 反正, 前后在寨厂的日子快两年了, 就这样吧, 在组里不是最老的, 也是很老的那一拨人了, 但能力和阅历还很有待长进.

好好工作, 好好生活. 爱世界, 改变世界.