首先, 我不能代表任何人, 请不要拿我的发言去揣测其他人的想法
其次, 我只是从转载消息的角度出发提供如下信息, 不代表本人赞成, 反对, 或对其中的内容有什么想法
辟谣部分
1. 为什么不用手机通知被撞的两个车司机
a) 乘务出勤时, 不允许使用手机 (技规)
b) 动车上配的就是 GSM-R 通讯设备, 原理同 GSM 手机, 只是铁路用了一个单独的频段, 149 号段
c) 当时雷击范围内移动/联通/电信基站也大面积短暂不可用
2. 被撞的车定员
a) 前车 D3115 当天是 CRH1B 型 046 号执行, 被撞的 15 号车厢 (车厢编号 104615) 是一等座, 满载 72 人, 不卖站票, 16 号车厢 (车厢编号 104600) 是一等座, 满载 64 人, 不卖站票
b) 后车 D301 当天是 CRH2E 型 139 号执行, 原为动卧, 本次执行时部分车厢卧代座, 1 号车厢 (头车, 车厢编号 213901) 是二等座, 满载 55 人, 另有司机 1 人 (单司机, 在宁波换的), 2-4 车厢 (车厢编号 213902, 213903, 213904) 原为动车软卧, 每节车厢 10 个包厢, 每个包厢 4 个铺位 (对面上下铺), 实行卧代座后, 实际最大发售 60 张二等座票 (每张下铺坐 3 人, 上铺不允许使用)
c) 综上, 当天六节车厢满载 372 人 (算司机), 根据 D3115 基本满座, D301 全车实际 300~500 人的上座率推算, 那六节车厢实际有 220~260 人的样子
3. 车辆制造和材料结构
a) 执行前车 D3115 的 CRH1B 046 由南车青岛四方和庞巴迪的合资企业 BST 生产, 钢结构, 原型车为加拿大庞巴迪公司为欧洲部分国家生产的城际高速地铁, 1B 是 16 节长编组型号, 最高运营速度 250km/h
b) 执行后车 D301 的 CRH2E 139 由南车青岛四方集团生产, 铝合金结构, 原型车为日本川崎重工生产的 E2-1000 系列高速动车组, 2E 是 16 节长编组动卧型号, 最高运营速度 250km/h
4. 有关刘志军其人
a) 铁道部前部长刘志军, 以跨越式进步口号推动中国铁路六次大提速, 动车化, 高铁化, 并因其任内开行的直达特快一开始的专用车头 DF11G 上的跨越口号而得名刘跨越
b) 刘志军同志的生活作风等方面有多种传闻, 未知可信度如何, 但是不管哪边的人, 都承认其是个工作狂, 一年大约有一半时间会在车上或一线, 每次提速和冲高速实验, 他都站机车或动车司机室, 铁路内部也有叫他刘疯子的
c) 此处必须插一句个人感情, 做车迷做成这样那真是圆满了, 这货在被调查前的这个春节, 连续把国内所有的高铁路线都跑了个遍, 添乘动车司机室和检查一线工作, 包括刷当时还没运营的京沪高铁, 让我这个只坐过京津城际的伪车迷情何以堪
传谣部分
纯小道消息，我这么一说你这么一听
是不是真的自己分析，没必要过多讨论，也别太走脑子
当然我也没走脑子，哈哈消息来源：某中央机关爱打听事儿的人士
中央早有拆分铁道部的打算，初步的想法是运营和监管分开，成立中央级铁路企业，现铁道部改为运营监管部门，并入交通部
这种想法在还撤跨越之前就在酝酿中，撤他换光祖还是为了削弱铁路帝国的实力，光祖只是上来接最后一棒的，这个在当初任命时就有交代
此次事故后，宣传口压制乏力，主要是因为海里那个主管宣传的1/9接到了某种授意，在现阶段不刻意扭转舆论方向，让拆分铁道部、改为公司化运营的声音从媒体和民间发出
从事实层面看，这种放任达到了预期的目的：王勇平答记者问被直播，并且反复重播；央视等主要中央媒体强烈质疑铁道部存在的合理性；各地方媒体开始有步骤地深挖高铁参建单位高管的铁路系统任职经历；救援报道不再恪守正面宣传口径，尤其是对最后救出的小女孩的命运作强力渲染；网络媒体出现大量乘客控诉视频，微博发文不受限制